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极致 试驾Panamera Turbo S E-Hybrid

来源:汽车之家 编辑:三哥 时间:2018-03-02 点击:

外观解析回顾

保时捷向来是一个追求极致完美的品牌,Panamera Turbo Sport Turismo作为豪华大型旅行车(猎装版)中的佼佼者,我们已经见识过它的实力,而想要称其为“极致完美”或许还是差点意思,因为一台Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo已经在葡萄牙的Autodromo Internacional do Algarve(阿尔加维赛车场)恭候我们多时……

汽车之家

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
选装件 价格(人民币:元)
细花白金属漆 0
黑色/哑灰双色调光面真皮内饰 12000
带保时捷动态照明升级版(PDLS Plus)、采用矩阵光束的深色LED大灯 26100
带全景影像系统的停车辅助系统 12400
14项带记忆功能的前排电动座椅 0
带动力转向升级版的后桥转向系统 30000
21英寸911 Turbo Design车轮 0
带记忆功能组件的8向电动调节后排座椅 38800
带前后排座椅通风的按摩座椅 53000
夜视辅助系统 39200
车道变换辅助系统 13800
车道保持辅助系统 9800
自适应巡航含交通拥堵辅助 46600
方向盘加热功能 4500
碳纤维内饰组件 14400
碳纤维车门护板 12000
后排USB 5400
Burmester®高端3D环绕音响(柏林之声)

89500

保时捷 Panamera新能源 2018款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo4.0T

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷除了产品的魅力之外,另一项吸引人的地方就是在选装,厂家提供了丰富的选装配置,细节到甚至连方向转向柱可以选择是否包真皮。也可以说世界上每一台保时捷都是独一无二的。按着惯例,来看我们这台试驾车:Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo,官方指导价262.8万元,选装价格为40.75万元,总价达到303.55万元,也让我见识到了金钱的力量。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo拥有和Panamera Turbo Sport Turismo几乎一样的外观,相比起三厢版车型,猎装版拥有更加动感和丰满的曲线;而另一个值得注意的点是,今后在轿车和SUV方面,Turbo S车型都将是搭载E-Hybrid混合动力的版本,也就是Turbo以及Turbo S E-Hybrid。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

到这里,我相信你已经熟悉了这台车的外观,对这辆车的整体造型与三厢普通版本你心里一定已经给出了评价,单从美观及档次感的程度来看,猎装版用自己独特的味道,只是严肃感和商务性在三厢版之下。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo标配保时捷PCCB陶瓷复合制动系统,前置10活塞铝制单体固定式制动卡钳配后置4活塞铝制单体固定式制动卡钳。这里普及一个知识点:了解保时捷的朋友肯定知道,保时捷一直按着卡钳颜色来区分刹车等级,级别由低到高分为黑、银、红、黄、(绿)五种官方颜色,黄色卡钳为等级最高的PCCB标配颜色,而绿色又是一个混动车型的细节分支,只不过由于Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo标配PCCB,又为混动版车型,所以通过官网可以在绿色和黄色之间免费选择。

人家单侧一个卡钳就有10个活塞,我自己车整车加起来才只有4个活塞……写到这里心里突然酸酸的,还是继续搬砖吧。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

轮圈与轮胎的搭配也值得一提,前轮9.5 J x 21 ET 71,后轮11.5 J x 21 ET 69,搭配的是米其林PS 4运动型轮胎,兼顾操控以及驾乘舒适性,没有采用街道版最顶级的PS 4S可以理解,毕竟Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo更多的是用来服务于日常通勤。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

车尾Panamera Turbo S采用荧光绿描边,诉求着与众不同,四点式的尾灯与头灯灵感最先来源于918,现在为保时捷全系车型的家族设计。继续分享知识点,保时捷车型的四驱版车型都采用了贯穿式尾灯设计,这点在911上体现的最为明显,在新Panamera上后驱版也会有一道这样的尾灯,只不过中间不会点亮罢了。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

应该会有人对之前全新Panamera Turbo上那个三段开启式的大扰流板记忆犹新,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的这款虽然看起来气势没有三厢版那个足,不过依然内藏玄机。正常模式下低于170km/h的时速,车辆仅凭车身的空气动力学就拥有足够的下压力,所以它会处于-7°的位置,进一步降低阻力;运动以及运动+的模式下,车辆高于90km/h它便会提高至+1°的位置。

内饰体验

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷高端车型传统的五联表没有缺席,仔细观察你会发现其实这五块表只有中间的那块主表为机械式,其余四块均为电子模拟显示,这样也挺好,追求时尚科技的同时又能传承经典。右侧第二块表除了显示车辆一般的信息之外,还增加了电池电量、电动行驶状态、续航能力等关于E-Hybrid的信息。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

12.3英寸的多媒体屏幕显示效果十分细腻,也可以同步显示关于车辆能耗的信息,并且支持CarPlay;Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo还拥有六种驾驶模式,除了大家熟知的SPORT、SPORT PLUS之外,常规的NORMAL被替换成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。

HYBRID AUTO:自动油电混合动力模式,电脑智能分配油电混动,此时发动机与电动机处于智能化自动状态,也是最常用的驾驶模式;

E-HOLD:尽可能保存电量,为后续需要用电行驶的时候做储备;

E-CHARGE:发动机持续工作为电池充电;

E-POWER:最大化用纯电行驶。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷的精髓SPORT CHRONO组件在Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo同样为标配,这套系统在Turbo车型上需要花费3.53万元,包含组合仪表中的纵向\横向速度显示器,LC起步控制系统、自动模式下赛车换档策略,SPORT PLUS模式以及方向盘上的驾驶模式选项;在跑车上(911、718)还包括主动发动机机爪、变速箱支撑、供油等等,所以买回来私下加装SPORT CHRONO基本是不靠谱的,并不是买块表刷个程序那么简单。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

后排座椅支持选择5座模式,这样坐在中间的那位就不必像Andy那样尴尬,座椅靠背还支持4/2/4按比例放倒,后备厢扩展空间可以从520升提升至1390升,这样灵活多变的空间一定是旅行车买家的最爱,对于欧洲人来说,冬天出门滑个雪再正常不过,配套装备就能很轻松自然的放入。

混动系统与赛道驾驶感受

为性能而生的混动系统

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

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动力系统是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的亮点,完全移植了Turbo的发动机动力总成,最大功率550马力/770牛·米,外加一套136马力的电动机辅助工作,综合功率竟然可以达到680马力,几乎就是两者之和,综合扭矩为850牛·米。

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对比一下Turbo Sport Turismo的数据你会发现,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不仅在各项性能数据方面大幅领先,官方公布的油耗也直线下降,竟然只有3.0L/100km,我们当然知道这是在满电最理想状态下得出的数据,但仍然令我们震惊。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

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8速PDK为保时捷全新开发的产品,现在运用在全新Panamera上,承受扭矩和效率都有提升,第7、8挡为超比挡。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷官方给到我们的试驾车在头一天晚上已经把车充满电,充满电之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就像换了一个人,性格大变,完全不是我们想象中的保时捷,低调、乖巧,安静,此时此刻我很难把这台车与身后的Turbo S关联起来,一台具有四个粗壮排气管的保时捷竟然会静悄悄的滑出小镇,不发出一点声响,这种感觉真的很奇妙。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

上路之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo依然不作声响,靠着电动机巡航在公路上,低头一看时速已过80km/h,14.1kWh的电池组总重130公斤,充满电续航可达49公里,纯电模式下最高时速可达140km/h,0-60km/h纯电提速时间为6.1秒,应付日常使用绝对没问题。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

随着电池电量降低,发动机也会开始介入工作,介入时的V8发动机的怒吼可能会有点突兀,这点在我们的意料之中,不过像其他插电式混合动力车型一样,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的动能回收也比较弱,几乎无法支持车辆正常行驶,最多帮助堵车的时候车辆起步。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

其实像Panamera Sport Turismo这种车更适合驰骋在德国的不限速高速上,最终的目的应该是某个著名并且奢华的度假胜地;只不过这台Panamera Sport Turismo并不是普通版本,它带有Turbo S的后缀,因此来一次赛道试驾就变得顺理成章了。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

这条赛道是我第一次跑,之前看过赛道平面图,弯道不少,还存在一定的落差,心里多少都有些紧张,另外教练竟然还开着一台918 Spyder领航。选择SPORT PLUS之后,发动机会第一时间启动,仿佛在诉说着之前的不满,这里才是V8发动机发挥实力的真正地方。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

第一圈热身之后,在第16号弯之后开阔的直线跑道上,我开始充分领会到Turbo S E-Hybrid的全部实力,涡轮增压与电动机互相协作,680马力/850牛·米的综合数据令这台车随时可以保证巅峰状态,再启动Sport Response模式,看着屏幕上从20秒开始倒计时,我脑海里竟然会出现《高智能方程式赛车》开启推进器倒计时的画面,令人激动万分。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

8速PDK变速箱的表现毫不迟疑,自动模式下表现得已无可挑剔,转向极为流畅和精准,底盘顺从程度难以以一台大型豪华轿车来想象,入弯和出弯时车身的姿态控制也和你的预期完全一样,再加上四轮驱动的帮助,很轻松的就可以把这台车开得飞快。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

这台Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo还选装了昂贵的后轮转向技术,价值3万元人民币,低速时后轮和前轮进行反向转动用来缩短转弯半径,当车速超过70km/h之后,后轮与前轮同向转动,用来提升过弯的灵活性,赛道中实际带来的效果显著,车尾的跟随性相当好。

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

悬架的支撑性好于预期,这意味着它的空气弹簧在SPORT PLUS模式下比普通版更硬,轮胎几乎没有突破过抓地力的极限,米其林PS 4的运动能力也刷新了我对其的认知。整体来说Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo车辆的极限很宽,而且来的很缓和,几乎不容易失控,这对于绝大多数普通人来说是好事,在尽量安全的范围内享受它带来速度上的乐趣,而不是在赛道中去和真正的跑车拼极限。

☆ 结尾

在赛道里玩了整个下午,精神紧张,身体疲惫,在回城的路上我打开所有的辅助驾驶系统,在中间车道上惬意的巡航,再享受一次平静的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫无疑问,这是一台极致完美的车型,相比已经很强大的Turbo车型,无论是在性能还是油耗等等都要更强,任何方面都更上一层,没有什么可挑剔的地方。当然了这也是我开过名字最长的车,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo翻译过来就是保时捷帕纳梅拉超强涡轮增压运动猎装混合动力版本……

保时捷 Panamera新能源 2017款 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

保时捷内部已经形成了一个成熟的产品链,四门车用来赚取利润用来研发更强大的跑车,成熟的技术继而也会被下放至四门车,以此循环。今后我们也会看到更多插电式混动的轿车、SUV甚至跑车的出现,但保时捷永远不会忘记E-Hybrid的加持最终的目的是为了创造更强大的性能。(文/图 汽车之家 张郁达 保时捷)

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