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成长的你 海外试驾全新一代大众Polo

来源:汽车之家 编辑:三哥 时间:2018-03-03 点击:

看起来很显大

全新Polo,当听说大老远跑到德国要试驾就是这个小家伙的时候,其实我是没太多想法的,一个换代的小型车,几代车都那样,还能变出什么花来?事实当然跟我琢磨的不一样,Polo这次的成长幅度之大让人欣喜,这小车现在有点意思了。

汽车之家

历史回顾:

路上跑的高尔夫,车迷们都能分清它是哪代,像高4、高6、高7等,而一说到Polo,大多数人可能都得懵。那就先普及一下:四眼那代Polo,包括后来小改款的Polo劲情、劲取,是第四代Polo;现在上汽大众在售的那种,是第五代;这篇文章说的全新一代,就是第六代。其实,Polo车系在1975年就诞生了,只比高尔夫晚一年,资历同样很深,怎么样挺意外的吧?

大众(进口) Polo(海外) 2017款 基本型

这代Polo基于大众的MQB A0平台打造,你可以对它的大小、空间和动态表现有个大胆的猜想了,实际上它也丝毫没让人失望,这台小型车很多方面的素质都达到了紧凑型车级别。

外观:情理之中、意料之外

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说情理之中,自然是指大众新车的外观路数了。以大众“从上至下都长了一张差不多的脸”的属性,全新Polo这张脸,跟咱们想像的应该很接近。它采用大众最新的设计语言,看上去比上代车型更锐利,有点像高尔夫。

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车身尺寸对比(单位:mm)
车型 全新Polo 现款Polo 本田飞度 丰田YARiS L致炫
4053(+83) 3970 4096 4160
1751(+79) 1682 1695 1700
1446(-16) 1462 1525 1485
轴距 2564(+94) 2470 2530 2550

意料之外指的是全新Polo的个头儿。车长多了,轴距多了,再配以相对稳重平直的车身,全新Polo看起来明显更大了,甚至有了一些紧凑型车的样子。

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尾部乍一看变化并不明显,线条、尾灯位置、牌照位置都没变,亮点是车标上方的这条折线。看似简单的一条线,由于它处在了后窗和尾门竖直部分的连接处,不仅拉宽了视觉宽度,也让尾部更硬朗、精神,绝对是点睛之笔。

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根据配置高低,尾灯会有LED和卤素两种配置,视觉效果都还算说得过去,不过我个人认为它的内部线条有些杂乱,弄条标志性的灯带才是时髦的设计。全新Polo的后悬架依然是扭力梁式非独立悬架,对于小型车来说这无可厚非,重点还是看实际表现.

内饰品质依旧

内饰和座椅:品质依旧

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第一次见到全新Polo的内饰图,就有种眼前一亮的感觉,参考大众一贯的作风,这算得上是“激进”了。几条平直硬朗的线条勾勒出中控台轮廓,主要区域都用上大众最新的“多棱角”设计语言,再用工整的细节填满角落。概括说就是:简洁、时尚、空间感强。

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做工和用料一直都是大众的强项。印象最深的是中控台区域,整块都采用搪塑工艺的软质材料,图片上看着不起眼,实际摸起来很厚实,质感相当不错,门板如果也能是这个材料就更好了。

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中控台的中央部分是一块很大的烤漆饰板,据资料显示,内饰的饰板是和车身同色的。拿到的这辆车的黑色饰板本精神就比较大气,视觉原因,中间嵌入的屏幕也更显大了。按配置分,全新Polo配备的多媒体系统可以有6.5英寸和8英寸两种规格,具体功能也是按配置而分,导航、CarPlay这些在高配车上都不会缺席。

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大众车前排座椅的两个特点在全新Polo上被完美继承,一个是座椅靠背调节依然是拧轮,一个是可以前后伸缩的扶手。这个扶手能伸缩,但不能进行高低的限位固定,这倒不是什么大问题;而拧轮确实需要改善改善了,或许是新车的原因,拿到的这辆车拧起来需要相当的力度才行,体验不好。

空间全方位提升

乘坐空间:

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这代Polo提升最明显的部分,肯定就是空间了,轴距多出的94mm,车宽增加的79mm都在乘坐空间上很明显的反映出来了。良好的前后排头部空间首先保证了舒适的坐姿,而在轴距增加之后,全新Polo的前后排腿部空间已经快追上高尔夫了。

储物空间:

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小型车的身份,实用性、储物空间这些似乎更为关键。大众车在这方面的表现一直中规中矩,没有明显的优势,也不会让你感到不够用,全新Polo几处储物格的容积都还不错。

后备厢空间:

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后备厢空间也是全新Polo提升的重点。上代车型的后备厢标准容积只有250L,新车则提升到了351L,一下多出近二分之一,351L什么概念?现在的7.5代高尔夫也不过380L。后排座椅放倒后,座椅靠背与后背厢地板之间会稍有个坡度,但也算比较平的了,不错的表现。

底盘素质出众

动力系统:

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我们这次拿到的全新Polo是动力标定较弱的版本,它装备一台1.0L三缸自然吸气发动机,只有75马力、95牛·米,是Polo全系动力第二弱的汽油机(第一弱的也是这台1.0L三缸自然吸气发动机,调校不同,参数为65马力、95牛·米),搭配的是5挡手动变速箱。这套动力搭配是否会来到国内,现在还不好说,动态部分的内容做个参考就好。

驾驶:底盘素质出众

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看到三缸发动机,大家最关心的肯定是抖不抖、肉不肉,对这些我同样也有心理预期。怠速轰油门或者轻踩油门起步,这台Polo的抖动现象都不算明显,跟四缸车没什么差别。由于最大扭矩只有95牛·米,这台车的起步过程还是挺肉的,需要大脚给油。当深踩油门,发动机转速超过2000rpm、车也开始上劲儿的时候,油门和地板附近会突然传来抖动,副驾驶乘客的腿部区域抖动会稍明显,不过程度完全可以接受。

不过在后来的试驾中我发现,这台车在上坡或者满载行驶,也就是动力需求增多的时候,刚才所描述的抖动会变得更明显一些,这有别于常见的三缸车共振大那种抖动,更像是动力不足产生的乏力那种抖动。

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大众的手动变速箱一直都没什么黑点,这台车配的是我们熟悉的MQ200,大家的评价基本都是挡位清晰、入挡顺滑, 五个前进挡对于这台车的动力来说是合适的。离合器的调校与现款的Polo、高尔夫等没区别,结合点不高,结合区域相对宽泛,总之就是好挂挡,新手也能很快适应。变速箱和离合器这两样东西的优秀表现会让你“原谅”一些动力上问题,或者说,让你愿意继续开下去。

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在畅通的路况下,想要跟上车流正常行驶,换挡时的转速同样要在3000rpm以上才行,客观说,它离“动力够用”还是有些距离。这台三缸的Polo,0-100km/h加速的官方数据是15.5秒,我们实测的成绩是15.3秒,全力加速时,体感上没有太多特别的感受,无非就是有点慢。

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以传统小型车的标准来衡量的话,全新Polo的底盘和悬架的表现完全超出预期,底盘整、跑起来扎实,这些都是大众的传统,一台新车自不必说。而印象最深的是它的行驶稳定性,尤其是在通过颠簸路段时,底盘和悬架表现的很老道,吸收震动、稳住弹跳,两者通力合作把颠簸化解,而支撑力也没丢,真的很棒。

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静态部分我的感受是,全新Polo长大了,更接近高尔夫了,实际开起来的感觉同样如此。这感觉包括开车时内部的空间感,跑在路上对车体大小的判断,上面所说的驾驶感以及NVH表现等等,这些都给人惊喜。

总结:

更大气的外形、更好的空间表现,更丰富的配置、更少的“小车感”,全新Polo在几方面的表现都让人刮目相看,这次换代带来的进步已经足够多,曾经那个呆萌的小家伙真的成长了。看看Polo的对手们,福特嘉年华、本田飞度、丰田威驰等等,有的玩样子,有的玩空间,但基本都是小型车的那几样,而Polo成长的是整体素质,这么一看是不是还挺棒的?(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)

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